摘要：特大暴雨是极端天气，其引发的洪涝灾害给社会经济带来严重损失。铁路是国民经济的大动脉，铁路枢纽既是线路连接的中枢，也是客货流集散的中心。发生在枢纽地区的特大暴雨，在网络关联效应等规律的支配下，将灾害影响通过线路向外传导并放大，从而波及整个铁路网。本文基于列车停运数据，系统分析了郑州“7·20”特大暴雨灾害对中国铁路运网的冲击过程和灾情传播机制。结果表明：(1)从冲击初期到冲击中期，中国铁路运网受冲击节点逐渐增多，停运强度从暴雨冲击中心向外围递减，停运线路从局部线路向关联网络扩散，停运网络从受冲击中心中原地区沿“米”型网络向外围蔓延；冲击末期，停运节点数量减少，停运强度降低，停运强度高值节点和停运网络从外围向暴雨冲击中心收缩。(2)不同承灾体面对同一冲击时，运网形态和结构作出的响应存在分异，高铁更敏感，其恢复力更强。(3)停运网络层级性显著，择优链接效应明显，灾情首先传导至直接关联节点和关联线路再进行扩散；层级性减弱时择优链接效应也随之减弱，集聚性降低，区域小集团数量减少，一体化程度增强，传输效率提升；层级性增强则相反。(4)由于运网的一体性、关联性、沿线传导性等特征，导致运网受灾害冲击时，不仅仅在灾害中心发生停运现象，还会涉及相关节点、线路及其关联区域。本文可为提升中国铁路运输综合防灾、减灾能力，实现安全、可靠运营提供科学依据。
文章目录
1引言
2数据来源与研究方法
2.1数据来源
2.2研究方法
3结果分析
3.1冲击过程
3.1.1对运网节点的冲击
3.1.2对线路和运网的冲击
3.1.3对承灾体的冲击
3.2停运铁路网络拓扑结构特征
3.2.1网络层级性
3.2.2网络传输性和集聚性
4冲击机制
5结论与讨论
5.1结论
5.2讨论