它静静地矗立在那里，像所有小镇的火车站一样，列车开走之后归于寂静。落日的余晖照在房脊上，楼房明亮的部分和阴暗的部分明朗起来，有几个穿着多兜马甲端着大长镜头的摄影者不断地移动脚步，他们在研究构图。小贩们忙着收拾摊位，全天的工作已经结束了，收到的现金寥寥无几，全都是微信转账。出租车司机调转车头，百分之二十的出租车是空车返回的，他们回到家中要喝上两盅小酒，在阿尔山晚间是没有出租车的。
阿尔山火车站1935年开始建设，1937年建成，当年可是一项大工程。建这个火车站的目的可不简单，这就不得不提到1939年发生的重要而又鲜为人知的诺门罕战役。
1931年的九.一八事变日本人侥幸地占领了全东北，侵略野心迅速膨胀起来，他们把目标放到了中国北方的苏联，期望把膏药旗插到西伯利亚以东，以攫取那里丰富的石油资源。因为旷日已久的战争已经使日本的能源捉襟见肘。日本军方认为未来战争的前线可能在诺门罕、满洲里、海拉尔一线，阿尔山的位置正好适合放一个后勤补给基地，于是就有了白城市到阿尔山的铁路。铁路的终点阿尔山，应该有一个像样一点的火车站。白阿线上的火车站都是黄绿相间的小平房，唯独阿尔山火车站是三层楼房，在当年可谓鹤立鸡群。
阿尔山火车站是一位日本留学欧洲的学生设计的，作品当然带有欧洲的风格。大和民族的民族意识是相当浓厚的，设计也少不了日本的元素。东西方的文化在这个小小的建筑上交融了，使它有了一些味道。
建筑的日本风格主要是抱厦和小窗户，抱厦是因为日本多雨，为了避免淋雨，把房间连接起来。阿尔山春夏秋多沥雨绵绵，抱厦非常相宜。阿尔山冬季寒冷，窗户小正好节约能源。
火车站是公共设施，为什么采用北欧民居的风格？当时负责项目决策的日本军方是如何考虑的已经无从可考，还好无心插柳柳成荫，阴差阳错给阿尔山留下来一座漂亮的建筑。
北欧民居风格的建筑要素很好的体现在建筑中：其一是坡屋顶，阿尔山多雪的冬天与北欧相似，设计者加大了楼顶的倾斜度，积雪不能在楼顶上落脚。其二北欧民居有很多烟囱，火车站不是民居，设计者为了体现这一要素，搞了一些砖垛作为装饰。其三老虎窗是北欧民居不可或缺的设施，设计者理所当然地把它摆到了屋顶。其四北欧民居的房屋结构是方木连接的，而且暴露在墙外，俗称为“露木”。这一点难不倒设计者，阿尔山不缺的就是兴安落叶松，用它支撑起楼房的框架。其五北欧民居的地基很高，一楼都是石头堆砌，乱石插墙也是阿尔山建筑的特色。其六北欧民居外墙都是新鲜的涂料，日本火车站的主体是黄色，露木漆成绿色，暗和了白阿线沿线火车站的总体风格。北欧民居这六大要素在七百平方米的小小火车站都完整地体现出来了，凸显了设计者的良苦用心和职业素养。
更让人想不到的是，这座火车站还是一座军事要塞。因为是战时，建筑设计体现的是军国主义思想——一切为了战争。每个房间都是相通的，方便战术移动；每个窗户都是内大外小，有更广阔的射击夹角；一有情况烟囱就是瞭望哨……弹药库、粮仓、水窖、发电机房、电话机房、锅炉房等一应俱全，活脱脱一个攻防兼备的要塞！
一座建筑决定了一个城市的风格、品味和特色，火车站建成七十年间一直是默默无闻的存在，与这个小镇融于一体，人们对它似乎没有感觉，仿佛它在那里是一种天经地义，没有心情理解它的来龙去脉。直到小镇被列为重点开发的旅游城市，有专家来论证发展规划。专家就是专家，金口玉言：阿尔山的城市建筑风格要仿效火车站——北欧民居风格。于是各类建筑风生水起——尖屋顶、烟囱、粉刷墙面……砖混建筑没有木结构，就在外墙划上绿道道，没有石砌墙面就贴上仿石材外墙面砖……一个北欧民居风格的小镇拔地而起。期间也有专家来考察，当地领导自我标榜北欧风格时，专家颔首而笑，“一座卡通化的城市”。
更值得称奇的是八十多年了，阿尔山火车站还在正常使用，功能不输任何新建的火车站。八十多岁的人绝对阅历丰富，八十岁的火车站见证的历史弥足珍贵，更难得可贵的是它的价值还会与日俱增。
小广场上有一个长方形石碑，上面写着“2007年被内蒙古自治区政府列为重点保护单位，2012年被列为国家重点保护单位……”近年来随着旅游业的发展，逐渐被网络捧红，“全国最美的火车站”、“网红打卡地”……在知名度很高的摄影杂志上、在中央电视台、在著名网站上它的身影渐渐多了起来。
阿尔山火车站有今天的殊荣绝对不是铁路部门的功劳，在铁路部门看它仅仅是一个不起眼四等小站，2016年为了扩建火车站，竟然莫名其妙地损毁了部分建筑，上了中央电视台，不知道有没有人因为触犯了《文物保护法》受到了处罚。现在之所以能够看到阿尔山火车站的原始状态，得益于位置偏僻和当地经济的落后，当地政府无力拆迁重建，铁路部门无暇顾及，有一段时间甚至停掉了阿尔山运营的所有客车。相比较德国人建的济南火车站，阿尔山人无疑是幸运的，曾几何时济南火车站在争议中拆扒，在争议中重建，拆扒者无知，重建者愚蠢，里里外外都不是人。阿尔山人今天可以自豪地说：看，阿尔山火车站保存的多好！