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　　摘要：为了探讨与地铁车站共用地下连续墙的双侧基坑近接开挖的不同开挖工序对地铁车站产生的位移变形，以济南市某共用地铁车站地下连续墙的双侧基坑工程为例，利用该工程中双侧基坑的三维有限元模型与现场监测相结合的方法，设计4类共7种双侧基坑近接开挖工序，根据双侧基坑近接开挖导致的地铁车站的位移变形筛选最优开挖工序，并根据双侧基坑围护结构与地铁车站的位移变形验证最优开挖工序。结果表明：双侧基坑近接开挖工序对地铁车站的位移变形的影响显著，4类开挖工序按照导致地铁车站产生的位移变形由大到小的顺序为先后开挖、分层交替开挖、同步分层开挖、均衡开挖量交替开挖，相较于其他开挖工序，均衡开挖量交替开挖工序对地铁车站的位移变形影响显著减小；当近接开挖与地铁车站共用地下连续墙的双侧基坑且开挖面积差异较大时，在确保双侧基坑近接开挖导致地铁车站位移变形尽可能小的前提下，最优开挖工序为工序5，即同步开挖基坑A第1层和基坑B与开挖基坑A至坑底交替开挖。

　　文章目录

　　1 工程概况

　　2 双侧基坑三维有限元模型建立及近接开挖工序设计

　　2.1 三维有限元模型建立

　　2.2 近接开挖工序设计

　　3 最优开挖工序筛选

　　4 最优开挖工序验证

　　4.1 现场监测与数值模拟对比分析

　　4.2 最优开挖工序验证结果分析

　　5 结论