依托成都地铁19号线双流机场—龙桥路站区间下穿既有运营地铁3号线工程，采用ANSYS数值模拟软件，分析富水砂卵石地层超前管棚支护和洞内深孔注浆联合加固下，盾构穿越施工全过程的地表沉降和既有地铁管片支护结构变形的规律，并通过实测数据验证数值模拟的准确性。结果表明：地表竖向沉降符合Peck曲线分布，地表最大沉降2.59 mm，满足下穿施工控制要求；3号线管片保持平稳，竖向位移最大值4.80 mm，左右拱腰虽然在穿越段受开挖扰动，发生较大水平位移，但在穿越后基本恢复；现场实测数据表明联合加固方案可确保盾构施工及运营线路的安全。
