摘要：当前针对富水高铁隧道底鼓病害的研究中尚未考虑隧底分层浇筑施工缝界面效应的影响。为补充相关研究空白，结合既有隧道底鼓病害案例，通过引入内聚力模型模拟隧底分层施工结构缝界面力学效应，建立富水高铁隧道底鼓精细化数值计算模型，分析外水压力作用下高铁隧道底部结构施工缝界面损伤状态、变形模式及应力场分布，揭示高水压作用下高铁隧道轨隆病害及层间离缝形成机制，并对不同仰拱施工方式与不同施工缝界面处理措施开展参数分析。研究结果表明：相较于传统不建立隧底施工缝界面接触单元的计算模型，考虑隧底施工缝界面效应时计算所得底鼓变形明显增大，增幅约31%；外水压抬升隧底结构会造成施工缝界面开裂，界面离缝主要分布于整个仰拱-填充界面，和靠近拱脚侧填充-找平层界面；靠近边墙侧道床板-找平层界面同样会产生损伤，其损伤范围较小，但受列车荷载循环作用该初始损伤存在进一步扩展的风险；仰拱-填充界面是削弱隧道抗底鼓变形能力的主要因素，通过界面凿毛以及涂刷界面剂增强施工缝黏结强度可有效提高隧底结构的抗底鼓变形能力；针对富水深埋高铁隧道，建议施工阶段应当重视仰拱与填充分层浇筑界面的强化处理，而在病害整治过程中应关注相关位置的离缝检测与控制。
