摘要：穿越地裂缝地铁车站易发生严重地震破坏。文章基于地震动作用下地裂缝场地双向变形特征和结构破坏机理，探究穿越地裂缝地铁车站中柱三维隔震的适用性。考虑土与结构相互作用，建立穿越地裂缝地铁车站三维隔震结构数值模型。采用动力时程分析法，以无隔震与水平隔震结构为对比工况，研究穿越地裂缝地铁车站的三维隔震效果，并进一步揭示隔震机理。结果表明：单一的中柱水平隔震难以满足结构的地震反应控制需求；三维隔震支座不仅显著降低了中柱的地震反应，而且有效削弱了地震动作用下地裂缝上、下盘相对沉降对支座隔震效果和中柱抗震能力的不利影响，从而维持较高的减震水平；三维隔震后，车站结构侧墙内力增大而层间位移角的变化与其埋深、地震动强度与频谱特性等因素有关，车站结构顶、底板内力和变形均增大；车站结构抗震薄弱构件由中柱转变为顶板，而中柱和侧墙等竖向承载构件不发生严重地震破坏，避免结构倒塌。研究以期为地裂缝场地地下框架结构的灾变控制提供参考依据。
