摘要：本文探讨公路通过区际贸易路径影响地区经济发展的背后机制。利用《2012年中国31省区市区域间投入产出表》和其他相关数据，估算出以地级行政单位为主体的城市间贸易金额和贸易重量，从中总结中国内需市场特点：(1)在国内贸易大循环中，500公里以内集中了81.3%贸易金额和74.9%贸易重量；(2)城市的经济潜力分布呈现出由沿海向内陆逐渐衰减的圈层结构，长三角、珠三角城市群处于核心位置。在此基础上，进一步识别出公路通过区际贸易路径对城市贸易水平、产业发展发挥作用的两种机制。机制一是修建公路，缩短了城市间公路距离，能够增加城市间贸易量，提升城市经济潜力，进而提高不同产业雇用人数和产值。机制二是修建公路，增加了城市内部公路存量，重量价值比更高的产业运输成本下降更多，它们将向其他城市输出更多商品，雇用人数和产值也会得到更大程度提升。本文发现对于制定畅通国内大循环、激发内需潜力相关政策具有重要启示意义。
文章目录
一、引 言
二、理论模型
(一)基本模型
(二)公路对城市各个部门发展的影响
三、数据说明
(一)估算部门商品平均重量价值比
(二)估算国内城市间贸易金额和贸易重量
(三)计算城市间最短公路距离和城市内部公路存量
(四)构建城市、部门层面变量
四、实证分析
(一)公路与城市贸易水平
1.公路对城市间贸易的影响
2.公路影响下城市经济潜力分布
3.稳健性检验
(二)公路与城市产业发展
1.主体回归
2.稳健性检验
第一，排除非贸易品部门的影响。
第二，考虑对2012、2013年各部门平均影响。
第三，利用其他变量代替上面分析中城市MA。
第四，用人口占比、人均GDP占比拆分得到的城市间贸易数据进行分析。
五、结 论
